ガソリン税２５円の論理

「タクシー１人で年４９０万円＝深夜帰宅など、道路財源で支出－国交省」というニュースがネット掲載された。
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
2008年4月7日(月)19時45分配信　時事通信
　道路特定財源から２００７年度に支出された国土交通省職員のタクシー代のうち、１人当たりの最高額は４９０万円に上ることが７日、分かった。この職員は関東地方整備局道路部に所属し、深夜帰宅時などにタクシーを１９０回利用していた。１回平均約２万６０００円と高額で、峰久幸義事務次官は同日の記者会見で「ほぼ連日のタクシーの深夜帰宅は問題。業務管理やタクシー利用など改善を進める」と述べた。
　同省の０７年度（４月から０８年２月）のまとめによると、利用額が多い上位１０人は１８６万～４９０万円を使っており、１０７～２７４回乗車していた。残業時間は２９５～８５５時間で、残業代は７５万～２６６万円。タクシー代や残業代はいずれも道路整備特別会計から
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝
　深夜におよぶ残業はご苦労さんかもしれないが、残業代もタクシー代も「道路特定財源」では、理解は得られにくい。
そのような無駄やぜいたくも含んでのガソリン税２５円であったのだ。
なのに必要な道路を造るために２５円のガソリン税を復活させようという話も出ている。

おかしい。

無駄な使われ方もあったから、２５円は課税しすぎでした。２０円に下げるのでご理解ください、ということにならない理屈が分からない。

また、福田首相は、ガソリンの値段が下がればガソリンの利用料が増えるからＣＯ２が削減できないと訴えたこともある。
道路特定財源でせっせと道路を建設すれば交通量が増えるから、それだってCo２削減に逆行するのではないか。もちろん渋滞の解消が燃費向上につながることは分かっているが・・。
ガソリン消費抑制のために課税をしても、そのガソリン税分がＣｏ２を増加させる方向で運用されるのでは意味がない。

それに福田首相は「道路特定財源は一般財源化します」と訴えたが、それって既に小泉首相が決めた内容ではなかったのか。今更、目新しそうに言われてもねえ・・。