愛知県交通事故の最大の要因はナゴヤバシリでよいのか？

７月２日の中日新聞に、「ナゴヤバシリは違反　県警、取り締まり強化」という記事が掲載された。
http://www.chunichi.co.jp/article/aichi/20130702/CK2013070202000045.html

◆県内の交通死亡事故が今年も多発している。死者数は六月三十日現在、全国ワーストの百九人（前年同期比四人増）と、二位の静岡県より二十一人も多い。車両台数が全国で最も多く、免許人口も全国四位と事故が多くなる背景はあるが、「ナゴヤバシリ」と呼ばれる地域特有の危険な走行も大きな要因だ。県警は「マナーの問題というより、完全な違反行為」として、取り締まりを強化している。

道路の広い名古屋市内などでみられるナゴヤバシリ。県警によると八パターンあり「二車線を左右に割り込みながら進む」「右矢印の信号が出ているのに左折する」「横断歩道に歩行者がいても止まらない」などが代表的だ。交差点内での違反が多いという。

「県警の担当者は『最大の要因は運転モラルの低さ』」と述べているが、
【車両台数全国１位】
【免許人口全校４位】
も、なかなかの原因だと思う。

ちなみに、「あいちの交通安全対策」のサイトには、
○科学的なPDCA
事故対策は、学識者・関係機関を交え、科学的に事故原因や改善効果を検証し、効果的・効率的に実施
とある。
http://www.pref.aichi.jp/douroiji/aichi_kotsuanzen/hoshin/index.html

科学的な見地や、いわゆる「ビッグデータ」から、原因を分析し、対策を講じてほしい。
同サイトには、次のような解説もある。

◆幹線道路対策などの交通事故対策に全力で取り組んでいきます。

◆また、県内の交通事故死者数の約半数が高齢者であり、今後一層の高齢者の増加が見込まれます。このため、少子高齢社会に対応した生活圏や交通基盤の整備が必要となっており、人優先の考えの下、歩行空間のバリアフリー化や通学路の歩道整備など、安心・安全な歩行空間の確保に取りくんでいきます。

◆道路拡幅による抜本対策に加え、現道内で即時効果発現可能な速効対策を活用しより広範かつ機動的に対策実施

【交通事故死者数の約半数が高齢者】
という結果については、次のサイトにも書いてある。
http://www.cbr.mlit.gotinami.jp/road/ir/genki_chubu/05_2.htm

◆残念ながら、平成17年度に愛知県の交通事故死者数は全国ワースト１となり、その４割は高齢者です。
　都市部では交差点の事故、地方の山地部では車線逸脱の正面衝突事故が多発する傾向にあり、こうした事故特性にあった対策が必要です。

ちなみに、同サイトは、【渋滞の増加】も原因としてとらえているようだ。

◆名古屋圏に加え静岡市、津市などの地方都市圏においても、依然として大きな渋滞が発生しており、また、平成16年度からの変化では、名古屋圏から放射状に伸びていく幹線道路で渋滞が増加する傾向です。　さらなる渋滞緩和対策が必要です。

また、愛知県警は、別の資料で、交通事故多発の原因を３つ述べている。

◆愛知県では、平成２１年に交通事故で亡くなられた方が前の年よりも減少したものの５年連続全国ワースト１位の悲しい記録が続いています。
交通事故の多発要因として、
① 自動車の保有台数が全国１位であること。
② 自動車への依存率が首都圏や京阪神圏に比べて極めて高いこと。
③ 幅員の広い道路が整備されて速度が出やすいこと。
などの特徴が挙げられます。
交通事故の犠牲者を減らし、人命優先の交通社会を目指すために、愛知県警察では３つのポイントに力を注ぎ、交通事故の抑止をめざします。
http://www.police.pref.aichi.jp/data_pdf/shingou-3.pdf

という流れで、「信号機の運用方法見直しによる交通事故防止対策の推進」に取り組んでいる。「信号機制御の見直しにより幹線道路での自動車の高速走行を抑止させます」ということで、速度オーバーすると、次の信号で必ず赤で引っかかるよというシステムだ。
そのほか「歩車分離式信号機を積極的に増やします」「押ボタン式信号機の運用の見直し」が挙げられている。

　まとめてみる。

　県警の担当者は①「最大の要因は運転モラルの低さ」と述べている。
　県警の資料には、交通事故の多発要因として、次の３つの特徴を挙げている。
　② 自動車の保有台数が全国１位であること。
　③ 自動車への依存率が首都圏や京阪神圏に比べて極めて高いこと。
　④ 幅員の広い道路が整備されて速度が出やすいこと。
　別の資料では、⑤都市部では交差点の事故、⑥地方の山地部では車線逸脱の正面衝突事故が多発する傾向にあるとの指摘もある。
　そして「交通事故死者数の約４割が高齢者」というデータもある。
　事故対策は、学識者・関係機関を交え、科学的に事故原因や改善効果を検証し、効果的・効率的に実施するとある。
　ナゴヤバシリのような愛知県民のモラルの低さが最大の要因という担当者の意見は科学的か、もちろん事故対策は多様に取り組んでもらってかまわないが、「科学的なＰＤＣＡ」であってほしい。